Krumtapakslejestruktur, montering og støttemetoder
I. Funktions- og brugskrav forKrumtapakslejer
Krumtapakslejer omfatter plejlstangslejer og hovedlejer. Deres funktion er at beskytte lejetapperne og lejeboringer og dermed reducere friktion og slid. De omdanner gaskraften, der overføres fra stempel-plejlstangsenheden, til drejningsmoment til ekstern effekt. De bruges også til at drive motorens ventilsystem og forskellige andre hjælpeenheder.
Brugskrav: De kan alle modstå vekslende belastninger og friktion ved høj hastighed; derfor skal lejematerialerne have tilstrækkelig udmattelsesstyrke, lav friktion, slidstyrke og korrosionsbestandighed.
II. Struktur afKrumtapakslejer
Både plejlstangslejer og hovedlejer består af øvre og nedre lejeskåle, der er parret sammen. Hver lejeskål er sammensat af en stålbagside og et antifriktionslegeringslag, eller en stålbagside, et antifriktionslegeringslag og et blødt pletteringslag. Førstnævnte kaldes en tolags lejeskål, og sidstnævnte kaldes en trelags lejeskål.
1. Stålbagside og antifriktionslag
Stålbagsiden er basismaterialet i lejeskålen og er lavet af 1-3 mm tykt lavkulstofstål. Antifriktionslaget er en 0,3~0,7 mm tyk antifriktionslegering, som er relativt blød og kan beskytte akseltappen.
Materialer til antifriktionslag:
(1) Hvid legering (Babbitt-legering): God friktionsevne, men lav mekanisk styrke og dårlig varmebestandighed. Almindeligt anvendt i benzinmotorer med lav belastning.
(2) Kobber-blylegering: Høj mekanisk styrke, høj bæreevne og god varmebestandighed. Anvendes mest i dieselmotorer med høj belastning. Dens antifriktionsevne er dog dårlig.
(3) Aluminiumbaseret legering: Der findes tre typer: aluminium-antimon-magnesiumlegering, aluminiumlegering med lavt tinindhold og aluminiumlegering med højt tinindhold. De to første har gode mekaniske egenskaber og stærk bæreevne, men dårlig antifriktionsevne. Anvendes hovedsageligt i dieselmotorer; sidstnævnte har både gode mekaniske egenskaber og antifriktionsevne og anvendes i vid udstrækning i diesel- og benzinmotorer.
2. Positioneringsnøgle og olierille
Plejlstangslejet har en positioneringsnøgle, som bruges til at indlejres i positioneringssporet på plejlstangens store ende og plejlstangsdækslet under montering for at forhindre lejet i at bevæge sig frem og tilbage eller rotere. Lejebøsningen har også oliehuller og olieriller, som skal justeres med de tilsvarende oliehuller under montering.
Tredje.KrumtapakslejeFri kraft og interferenspasning
1. Fri kraft: Lejebøsningens krumningsradius i fri tilstand er lidt større end lejesædets radius. Forskellen i diameter kaldes fri kraft eller åbning. For benzinmotorer er den generelt 0,8~1,5 mm, og for dieselmotorer er den 1,5~2,5 mm.
2. Interferenspasning: Da lejebøsningens ydre diameteromkreds er en smule større end lejesædets omkreds, genereres en vis interferenspasning, efter at plejlstangsboltene er strammet. Dette sikrer, at lejebøsningen ikke roterer, forskyder sig eller vibrerer under drift, hvilket muliggør en tæt pasform mellem lejebøsningen og lejesædet for at lette varmeafledningen. Lejeoverhænget er generelt 0,04~0,09 mm.
Inspektion: Efter montering af lejet i lejesædet skal boltene strammes på begge sider med det moment, der er angivet af producenten. Løsn derefter bolten helt på den ene side, og brug en søgerblad til at kontrollere spillerummet mellem lejets lejesæde og lejeboringen. Dette spillerum er lejeoverhænget. IV. Krumtapakslens aksialleje
Funktion af krumtapakslens axialleje: Når et køretøj er i bevægelse, påfører koblingspedalen aksialt tryk på krumtapakslen, hvilket forårsager aksial bevægelse. Overdreven aksial bevægelse vil påvirke den normale drift af stempelplejlstangsenheden og forstyrre korrekt ventilstyring og dieselmotorens indsprøjtningsstyring. Axiallejer er nødvendige for at sikre krumtapakslens aksiale positionering.
Aksillejer kan kun installeres ét sted for at sikre, at krumtapakslen frit kan udvide sig, når den opvarmes. Hovedtyperne omfatter:
1. Flangelejeskål
2. Halvcirkelformede trykskiver
3. Cirkulære trykskiver
Installationsforholdsregler: Den side af trykskiven med antifriktionslaget (siden med oliesporet) vender mod de roterende dele. Når krumtapakslen bevæger sig fremad, bærer den bageste trykskive den aksiale kraft; når den bevæger sig bagud, bærer den forreste trykskive den aksiale kraft.
Justering af aksialfrigang: Udskift med trykskiver i forskellige tykkelser, eller skift tykkelsen på trykskiverne. (Standarden er generelt 0,07~0,17 mm, med en tilladt grænse på 0,25 mm).
V. Metoder til krumtapakselunderstøtning
En krumtapaksel med en hovedtap mellem hver to tilstødende krumtapaksler kaldes en fuldt understøttet krumtapaksel; ellers kaldes den en delvist understøttet krumtapaksel.
1. Fuldt understøttet krumtapaksel:
Fordele: Øger krumtapakslens stivhed og bøjningsstyrke; reducerer belastningen på hovedlejerne.
Ulemper: Øger antallet af bearbejdede overflader på krumtapakslen, øger antallet af hovedlejer og forlænger motorblokken.
Anvendelser: Bredt anvendt; dieselmotorer anvender generelt denne støttemetode.
2. Delvist understøttet krumtapaksel:
Fordele: Forkorter krumtapakslens længde, hvilket reducerer motorens samlede længde.
Ulemper: Kræver en højere belastning på hovedlejerne.
Anvendelser: Benzinmotorer med lavere belastningskrav kan bruge denne metode.
Opslagstidspunkt: 6. februar 2026
