Navlejeenheder
Dehjullejeer en af bilens nøglekomponenter, hvis hovedrolle er at bære vægt og give præcis vejledning til hjulnavets rotation, hvilket kræver, at den ikke kun bærer aksial belastning, men også radial belastning.
Traditionelle lejer til bilhjul består af to sæt koniske rullelejer eller kuglelejer, og lejerne monteres, olieres, forsegles og justeres i bilproduktionslinjen.
Navlejeenheden er udviklet på basis af standard vinkelkontaktkuglelejer og koniske rullelejer, som integrerer to sæt lejer, som har god monteringsevne, justering af frigang kan udelades, let vægt, kompakt struktur, stor lasteevne, fedt kan installeres på forhånd til forseglede lejer, eksterne navtætninger udelades og er vedligeholdelsesfri osv., som har været meget anvendt i biler og har gradvist udvidet anvendelsestendensen i lastbiler.
1. En generation af navlejeenheder
Små og mellemstore drivhjulsapplikationer til biler
Den første generation af navlejeenheder er stadig vores mest anvendte i verden. Det er førstevalget til små og mellemstore drivhjulsapplikationer i biler.
Den første generationnavlejeenhederhar dobbelte rækker vinkelkontaktkuglelejer med matchende ringe og kuglesæt for at give det nødvendige aksiale spillerum. Kontaktvinklen er optimeret til at give en specifik forspænding og modstå specifikke hjulbelastningsforhold. Nøglefunktioner inkluderer:
Håndterer optimalt momentbelastningerne på lejet under kørsel i sving
Buret er lavet af glasfiberforstærket polyamid
Højtydende, anvendelsesspecifik fedt, forseglet for levetiden
Forskellige tætningsdesigns er tilgængelige til forskellige hjullejearrangementer
En ABS-pulsring kan monteres på den roterende ring
2. Anden generationnavlejeenhed
Velegnet til både ikke-drevne og drevne hjul i mellemstore køretøjer
I den mest almindelige anvendelse af anden generations navlejeenheder er bremseskiven eller -tromlen og hjulet monteret på en roterende flange. Anden generations navlejeenhedsdesign har en flangering med gevindbolte på koblingen. Anden generations navlejeenhed bruges typisk med en roterende ydre ring til de ikke-drevne for- eller baghjul.
3. Tre generationer afnavlejeenheder
Den tredje generationnavlejeenhedopnås ved at montere en flange i en ikke-roterende lejering og en anden flange i lejets roterende ring. En lille drejelig inderring er monteret på drejeflangens inderring for at maksimere lastbæreevnen.
Den er velegnet til både drivende og ikke-drivende hjul i mellemstore og store køretøjer
I tredje generationens navlejeenheder er bremseskiven eller -tromlen og hjulet monteret på en roterende flange. Denne roterende flange bearbejdes i mange tilfælde efter lejemontering for at opnå meget lave laterale kasttolerancer, hvilket hjælper med at reducere vibrationer og støj under bremsning.
4. DennavlejeEnheden med ABS-sensor består hovedsageligt af en flange, et roterende ringhjul, en tætningsenhed og et nav, og den er forsynet med en ABS-sensor på navet. Det magnetiske stål i ABS-sensoren er placeret på ringhjulets roterende legeme og matchet med det. Ringhjulets roterende legeme er fast forbundet med flangen. ABS-sensoren består hovedsageligt af en skal, en magnet og en spole. Magneten er placeret på tandhjulets roterende legeme, og magneten er matchet med tandhjulets roterende legeme. Spolerne er forbundet med signalledninger og stik. Tandhjulets roterende legeme er forbundet med flangen med noter. Flangens endeflade er forsynet med huller, der passer til bolte, som kan forbindes direkte til affjedring, bremseanordninger og dæk. Der er en not i flangens indvendige hul, som kan bruges med en drivaksel med konstant hastighed. Den gavnlige effekt af brugsmodellen er, at: denne struktur erstatter kombinationen af den originale bilstyrespindel, hjulnav og leje, integrerer begge funktioner i én og reducerer volumen af den originale struktur betydeligt, reducerer vægten og forbedrer også pålideligheden betydeligt.
Opslagstidspunkt: 25. august 2025
