Lejer til rullende jernbanemateriel
Lejer i jernbanemateriel refererer til lejer, der anvendes i lokomotiver og rullende materiel. Lejerne på lokomotivet omfatter akselkasselejer, trækmotorlejer, transmissionslejer, kraftaggregatlejer og kølesystemlejer osv., mens lejerne på køretøjet hovedsageligt er akselkasselejer, akselkasser i personvogne bruger for det meste korte cylindriske rullelejer, og akselkasser i godsvogne bruger hovedsageligt koniske rullelejer, og variationen, strukturen og ydeevnen af køretøjslejer svarer stort set til lokomotivers akselkasselejer.
1.Akselkasseleje
Lokomotivhjulet er forbundet med lokomotivets karosseri gennem akselkassen, fjederen og bogierammen, og akselkasselejet bærer direkte lokomotivets fjedertyngdekraft og skinnens radiale og aksiale påvirkning på hjulet, udover at overføre trækkraften og nogle yderligere belastninger, der genereres derved, så akselkasselejet skal have en stor bæreevne, kan modstå stød og vibrationer og skal have en høj levetid, sikkerhed og pålidelighed, lille størrelse og kvalitet; let at inspicere og vedligeholde osv. Derfor bruger lokomotivlejer ofte ikke-standardiserede serier af lejer og specielle lejetekniske forhold, og de almindeligt anvendte rullelejer har følgende tre kategorier.
(1)Cylindriske rullelejerDe fleste aksler på diesellokomotiver og elektriske lokomotiver brugercylindriske rullelejerDer er to hovedtyper.
1)Fire rækker cylindriske rullelejer
Kinas akselkasselejer til lokomotiver var det tidligste, og det største antal belastede er det fireradede cylindriske rulleleje af typen 972832. Lejet har en høj belastningskapacitet og lang levetid, og dets nominelle dynamiske belastning er 1445 kN. Da det kun kan modstå radiale belastninger, ikke aksiale belastninger, er det nødvendigt at installere en anordning til at modstå aksiale kræfter i akselkassen.
2) Dobbeltrækkede cylindriske rullelejer
Kinas Dongfanghong 2, 3, 5, 21 og Beijing lokomotivakselkasser bruger alle dobbeltrækkede cylindriske rullelejer 982832T, som bærer radiale kræfter, og vinkelkontaktkuglelejer 146132T bærer aksiale belastninger.
Fordelen ved at bruge sfæriske rullelejer er, at der ikke er nogen hældningskompensationsanordning mellem akselkassen og bogierammen. Akselkasselejet på ND2-diesellokomotivet er et sfærisk rulleleje af C-typen. Dets model kan sammenlignes med det almindelige leje 3G4053736KT. Rullerne på denne type leje er symmetriske, den indre ring har ingen ydre flange, den midterste flange kan adskilles, rullen er i linjekontakt med den ydre ring, rullens effektive arbejdslængde er længere, og levetiden er lidt større end for det asymmetriske sfæriske rulleleje med samme ydre dimension.
Denne type leje, der anvendes i lokomotivets akselkasse, er et dobbeltradet konisk rulleleje, og ND5-diesellokomotivet er udstyret med et AP-leje. Denne type leje er i tommestørrelse og bruges almindeligvis i B-, C-, D-, E-, F-, G- og andre niveauer, som bruges til forskellige aksler.
2.Trækmotorleje
(1) Traktionsmotorens ankerleje
Trækmotoren er det vigtigste udstyr i transmissionssystemet for elektriske lokomotiver og elektrisk drevne diesellokomotiver, og ankerlejet er en af dets hovedkomponenter.
1)Lejer til enkeltsidet gearkasse
Ankeret understøttes normalt af dobbelte omdrejningspunkter, udgangsenden af monteringsgearet er en vandrende støtte, og kommutatorenden er en positioneringsstøtte. Udgangslejet er placeret tæt på gearet, som er det mest belastede, og er nøglelejet af ankerets to lejer. For at reducere belastningen anvendes generelt NU-typen af cylindriske rullelejer uden indvendig ringflange. Kommutatorenden anvender generelt NUP-typen af cylindriske rullelejer med en enkelt flange og en enkelt flange med en flad låsering på den indvendige ring, og der findes også cylindriske rullelejer med en enkelt flange med en indvendig flange og en skrå låsering på kommutatorenden.
2) Lejer til dobbeltsidet transmission
Når motoreffekten er stor, og den ensidede transmission stadig anvendes, er lejebelastningen i gearenden for stor, og det er vanskeligt at vælge et leje, der kan opfylde kravene med den nominelle dynamiske belastning og den ultimative hastighed. Derfor kan den dobbeltsidede transmissionstilstand ændres under forudsætning af, at motordesignet tillader det. Fordelen ved dobbeltsidet transmission er, at der kan anvendes spiralformede cylindriske gear, så spiralvinklerne på de to gear er ens, og rotationsretningen er modsat, hvilket opnår en relativt stabil transmissionskvalitet uden at generere aksial belastning. Det leje, der er egnet til dette formål, er det cylindriske rulleleje af NU-typen uden flange i den indre ring. Hvis det cylindriske tandhjul stadig anvendes til dobbeltsidet transmission, bør der vælges et leje, der kan modstå en vis aksial kraft, og det cylindriske rulleleje af NJ-typen med en enkelt flange i den indre ring anvendes generelt.
(2)Traktionsmotorleje akselleje
Akselmonterede trækmotorer er normalt understøttet på bogien af en justeringsstang på den ene side og på akslen på den anden side af et akselleje.Cylindriske rullelejer, sfæriske rullelejerogkoniske rullelejerer blevet brugt.
Cylindrisk rullelejes er velegnede til højhastighedslokomotiver, og deres fedtpåfyldningscyklusser er lange, og installation og vedligeholdelse er relativt enkle, især når man bruger den integrerede skal, kan denne fordel demonstreres fuldt ud. Installationsstivheden af koniske rullelejer er god, hvilket er befordrende for at sikre gearets indgrebsnøjagtighed, men det er vanskeligt at justere deres montering og demontering samt aksialfrigang. Installation af to sæt sfæriske rullelejer, især demontering, er vanskeligere end Installation af koniske rullelejer, men kan imødekomme akslens bøjning. Akselejet i trækmotoren til elektriske lokomotiver i Kina bruger et sfærisk rulleleje, og dets model er 3G3053148T.
(3)Traktionsgeneratorlejer
Huset på en moderne elektrisk drevet diesellokomotiv-trækkraftgenerator er normalt monteret på endefladen af huset ved dieselmotorens udgangsende. Uanset om den er installeret på denne måde eller ej, er ankerets indgangsende sjældent udstyret med lejer, og ankeret er generelt understøttet på dieselmotorens krumtapakslen eller udgangsaksel gennem en elastisk kobling for at forkorte generatorens længderetning.
Den ydre ende af ankerakslen kan generelt bruges medcylindriske rullelejer, og nogle gange for at være mere bekvem at justere med dieselmotoren under installationen, kan sfæriske rullelejer også anvendes.
3. Lejer i det hydrauliske transmissionssystem i diesellokomotiver
Det hydrauliske transmissionssystem i et diesellokomotiv består generelt af tre dele: en hydraulisk transmissionskasse, en kardanaksel og en akselgearkasse. Rangerlokomotiver har undertiden også en gearkasse i driftsklar stand, som er udstyret med et betydeligt antal rullelejer.
(1) Hydraulisk gearkasseleje
Den hydrauliske gearkasses arbejdsmåde er at omdanne dieselmotorens kraft til lokomotivets kraft via den hydrauliske momentomformer, når toget trækkes. Ved servobremsning absorberer den hydrauliske bremse lokomotivhjulenes kinetiske energi. Der er anbragt en række akselsystemer i den hydrauliske gearkasse, og hver aksel er understøttet af rullelejer.
(2) Mellemgearkasseleje
Hovedkomponenterne i mellemgearkassen er indgangsakslen og udgangsakslen, der hver har to gear. Gearet på den ene aksle er et skiftegear, og akslen og dens gear har en koblingsmekanisme, der kan få det ene gear til at forbinde sig med akslen og overføre kraft. I dette tilfælde kører det andet gear bare i tomgang. Skiftegearet og koblingen er ofte anbragt på indgangsakslen, fordi indgangsmomentet er lille, hvilket er medvirkende til at reducere størrelsen på splinekoblingen og lejets størrelse.
(3) Aksel gearkasseleje
4. Dieselmotorens krumtapaksleje
De vigtigste fordele ved brug af rullelejer i dieselmotorer med krumtapaksler er begrænset til højhastighedsdieselmotorer, nemlig: lille friktionstab, høj mekanisk effektivitet, pålideligt arbejde og lang levetid; nem smøring, lille oliekøler osv. Sammenlignet med brugen af glidelejer er de vigtigste ulemper: høj pris, høj kvalitet, høje tekniske krav til montering af lejer og krumtapaksler, ubelejlig vedligeholdelse og udskiftning samt stor støj.
Til krumtapaksler til små dieselmotorer med én og to cylindre anvendes oftest klasse 0-rullelejer; til krumtapaksler til dieselmotorer med høj hastighed og høj effekt anvendes der generelt kun cylindriske rullelejer på grund af deres store belastninger.
Opslagstidspunkt: 28. juli 2025
