nyheder

Hvad er et turbolejer? Typer af turbolejer

Turbolejerer lejet i turboladeren. For at forstå turboladeren skal vi først kende turboladeren og dens bevægelige dele.

 

Hvilken turbolader?

En turbolader, som vi almindeligvis finder i biler, er faktisk en luftkompressor, der komprimerer luft for at øge mængden af ​​luft, der indsuges. Den bruger inertiimpulsen fra udstødningsgassen, der udledes af motoren, til at skubbe turbinen ind i turbinekammeret, og turbinen driver det koaksiale impeller, og impelleren komprimerer luften, der sendes af luftfilterrøret, for at komprimere den ind i cylinderen. Når motorhastigheden øges, øges udstødningsgashastigheden og turbinehastigheden også synkront. Impelleren komprimerer mere luft ind i cylinderen. Forøgelsen af ​​lufttrykket og densiteten kan forbrænde mere brændstof, øge mængden af ​​brændstof og justere motorhastigheden, hvilket kan øge motorens udgangseffekt.

 

Hvad er de bevægelige dele i en turbolader?

Turboladerens bevægelige dele er også kernekomponenterne - turbinehjulet, kompressorhjulet og rotorakslen, og kompressorhuset har en relativ bevægelse med høj hastighed, hvilket er uudholdeligt for almindelige lejer, så kompressorens leje er et specielt flydende leje.

 

Det er faktisk en kobberring, der er anbragt over akslen og huset, med mellemrum mellem ringen og akslen og mellem ringen og huset. Når motoren arbejder, dannes der under påvirkning af olietryk en dobbelt oliefilm i disse dele, og rotoren flyder faktisk på oliefilmen og roterer med høj hastighed.

 

På grund af de ekstremt høje rotationshastigheder og ekstremt høje temperaturer stiller dette område også ekstremt høje krav til smøring og køling.

 

Hvis kompressoren ikke er ordentligt smurt og afkølet, vil det forårsage unormal slitage af lejet, forkorte lejets levetid betydeligt, øge afstanden mellem rotoren og huset, og en del af olien vil trænge ind i indsugningsrøret eller udstødningsrøret fra denne del, hvilket resulterer i alvorlig olieforbrændingsfejl.

 

Typer afturboladede lejer

Som den vigtigste bevægelige del af turboladeren er lejets struktur relateret til turbinens pålidelighed og holdbarhed. Der findes to hovedtyper af turboladerlejer, den ene er flydelejer og den anden er kuglelejer.

 

I øjeblikket bruger de fleste større bilproducenter flydende lejer, som burde være holdbare og økonomisk overkommelige. Det flydende leje er faktisk en ring på akslen, og der er et mellemrum mellem ringen og akslen og mellem ringen og lejehuset, hvilket danner en dobbelt oliefilm. Ringen flyder mellem akslen og huset. Generelt er mellemrummet mellem det indre lag ca. 0,05 mm, og mellemrummet mellem det ydre lag er ca. 0,1 mm. Lejets vægtykkelse er ca. 3,0-4,5 mm, og det er lavet af tin-blybronzelegering, og lejets overflade er belagt med et lag af bly-tinlegering eller metalindium med en tykkelse på ca. 0,005-0,008 mm. Når kompressoren arbejder, roterer lejet mellem akslen og huset. Derfor kan vi finde ulemperne ved flydende lejer: høj driftsmodstand i turbineakslerne, højt olietryk og kvalitetskrav samt ustabil dynamisk styring af turbineakslerne.

 

Kuglelejer findes mere almindeligt i performancebiler, og som navnet antyder, er kuglelejer den position, hvor kugler monteres på turbineakslen for at erstatte olien i det flydende leje. Fordelen ved kuglelejer er præcis det modsatte af flydende lejer: mindre friktion, lavere turbinehysterese og mere gunstig for presning af dynamiske grænser; Turbineakslens dynamik kan kontrolleres effektivt; Olietryk og -kvalitet kan reduceres en smule, hvilket indirekte øger turbinens levetid. Dens mangler er også åbenlyse, dvs. levetiden er ikke så god som flydende lejer, generelt 70.000 til 80.000 kilometer til levetidsgrænsen, og vedligeholdelsesomkostningerne er dyre, og vedligeholdelse er vanskelig. På grund af kuglelejernes tiltrækningskraft med hensyn til effekt er de dog stadig det almindelige udstyr i performancebiler.