nyheder

Arbejdsprincip for tankløse rullelejer til lastbiler

 

Tankløse rullelejer til lastbiler er primært rullelejerdobbeltrækkede koniske rullelejerEn almindelig fejl i tankløse rullelejer er overophedning. Nedenfor deler vi den relevante struktur, arbejdsprincip og årsager til overophedning i tankløse rullelejer til lastbiler og diskuterer tilsvarende foranstaltninger for at minimere lejesvigt.

 

1. Struktur af tankløse rullelejer

Hovedkomponenterne i et tankløst rulleleje består af syv dele: 1. Tætningsdæksel; 2. Yderring; 3. Ruller; 4. Plastikbur af stål; 5. Afstandsring; 6. Inderring; 7. Tætningsdæksel. Tilbehøret omfatter en bagskærm, et frontdæksel, en markeringsplade, bolte, tætningsringe og sikkerhedsplader.

 

2. Arbejdsprincip for tankløse rullelejer

 

Den generelle struktur af et rulleleje består af en indre ring, en ydre ring, rulleelementer, et lejebur og en afstandsring.Rullelejeroverføre kraft og opnå rulning ved rulning af rulleelementerne mellem den indre og ydre ring. Den indre ring sidder tæt på lejetappen. Når hjulet roterer, roterer den indre ring sammen med lejetappen og styrer rulleelementerne til at rotere om deres egen akse og dreje langs lejebanerne på den indre og ydre ring. Lejer har radiale og aksiale spillerum for at sikre, at rulleelementerne kan rotere frit. Den relative bevægelse mellem rulleelementerne og den indre og ydre ring er udelukkende rullende, ikke glidende. Holderen opretholder rulleelementernes position, forhindrer vipning og kollisioner og sikrer, at rulleelementerne er jævnt fordelt langs lejebanerne.

 

3. Årsager til overophedning af lejer under drift:

1. For meget fedt

2. Utilstrækkeligt eller forringet fedtstof

3. Utilstrækkelig aksial frigang

4. Fremmedlegemer inde i lejet

5. Indvendig lejeskade

1) Dårlig materiale- eller varmebehandling.

2) Forkert påvirkning under montering, adskillelse, rengøring, håndtering eller brug.

3) Dårlig pasform mellem den indre ring og akslen, eller mellem den ydre ring og lejesadlen.

4) Lokale ydre skader, korrosion, ujævn belastning eller overbelastning.

5) Normal udmattelsesbrud i materialet.

 

6. Dårlig bogietilstand

 

4. Modforanstaltninger til at reducere fejl i rullelejer

 

4.1 Streng kontrol af fremstillings- og vedligeholdelseskvaliteten af ​​bogier og hjulsæt.

 

4.2 Foretag en omfattende undersøgelse af pålideligheden af ​​togets bremsesystem.

 

4.3 Styrk samarbejdet mellem departementerne, og giv lokomotivførere og personale krav om at bruge togets bremsesystem efter behov og undgå unødvendig brug af nødbremser.

 

Øg ansvaret, koncentrer dig om arbejdet, og undgå at overpumpe køretøjets bremser under luftpåfyldning. Inspicer og juster omhyggeligt togets testudstyr og lokomotivets lufttryksreguleringsventiler på lokomotivet for at eliminere potentielle fejl. Sporvedligeholdelsesafdelingen bør styrke vedligeholdelsen af ​​sporet for at opfylde trafiksikkerhedskravene og løbende forbedre sporkvaliteten; under rangering på stationer, kontrollere toghastigheden og reducere brugen af ​​hjulbremser; hvor det er muligt, installere hjuldestruktive hastighedsreduktionsanordninger på sporet. Ved lastning af gods skal jævn lastning sikres og overbelastning, ujævn lastning og koncentrerede belastninger forhindres.

 

3.4 Løbende forbedring af køretøjers bremsesystem og undervogn

 

For at imødekomme kravene til højhastighedsforøgelser, 1) bør GK-type bremserne udfases hurtigst muligt, 103-type bremserne gradvist udfases, og 120-type bremserne opgraderes for at sikre, at togets samlede bremseevne er koordineret og synkroniseret; 2) bør bogiestrukturen forbedres for at reducere vibrationer og øge kørestabiliteten. For eksempel, for at øge stabiliteten af ​​siderammerne, bør der tilføjes en støtteanordning svarende til en fjederstøtteplade mellem de to siderammer; hydrauliske sidelejer eller gummilejepuder til sidelejerne bør tilføjes til sidelejerne for at reducere mellemrummet mellem de øvre og nedre sidelejer eller for at give sidelejer uden mellemrum; gummivibrationsdæmpningspuder bør tilføjes mellem siderammerne og den lastbærende saddel for at undgå stiv kontakt mellem komponenter og overdreven vibration eller forskydning under drift, hvorved unødvendige stive kræfter mellem hjul og skinner reduceres.